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技術文章
一、動力系統能效轉換：電機/馬達的評估
汽車需要在動態情況下進行評估。以電機馬達來說就有怠速啟停行駛中啟動發動機、發電充電、純電驅動、電力助推、能量再生制動、空轉等狀態需要評估。
（1）10ms更新率
（2）從低0.1Hz開始自動追蹤變動的頻率狀態
（3）馬達特性 X-Y圖
二、雙電機AWD性能評估
“雙電機AWD"作為電動汽車的驅動系統備受矚目。1臺功率分析儀PW8001可以同時測量2臺電機共8通道的功率(2個系統的扭矩和2個系統的編碼器輸出)，以高效和高再現性測量雙電機AWD的性能。
（1）計算功率轉換效率和損耗
（2）自動補償電流傳感器的相位特性
（3）準確捕捉高速開關引起的功率波動
（4）根據用途可選2種輸入單元，多測量8個通道
三、高精度電流測試
1、類型：
（1）高精度閉口型功率分析儀探頭：
兼具精度&頻帶&穩定性的閉口型。適用溫度范圍廣、可高精度測量2000A以內的大電流。
（2）高精度開口型功率分析儀探頭：
接線簡單方便的開口型。適用溫度范圍廣、可高精度測量1000A以內的大電流。
（3）高精度直連型：
新開發的DCCT方式，50A額定實現了世界高水準的測量頻帶和測量精度。
2、應用
（1）EV逆變器裝置的研究開發；電抗器、變壓器的損耗評估
（2）對應WLTP的燃油經濟性(電費)測試
（3）電抗器、變壓器的損耗評估；節能家電的逆變器評估
四、功率變化測試
在電機和變頻器的開發時,需要確認從電機啟動到停止運轉為止的功率參數是如何變化的。
（1）存儲記錄儀MR6000可以通過使用高速波形計算功能，在測量后對多個功率參數進行運算。
（2）3 CH電流單元U8977只需與電流傳感器連接、MR6000就能自動識別電流傳感器、設置合適的轉化比參數(U8977可給電流傳感器供電)
（3）測試三相電壓時，需使用4CH模擬單元U8978和差分探頭9322。
（4）只需使用U8977和U8978兩個單元，就能測量變頻器的功率參數。
五、動態電機特性測量
在電機開發或使用過程中,從電機啟動到電機停止運轉過程中，隨著運轉次數的變化，需要確認扭矩、電機功率、電機效率、變頻器輸出功率等是如何發生變化的。
（1）用應變單元U8969測量扭矩傳感器(應變式轉換器)發出信號。
（2）將電機的編碼器輸出(A相等)連接到頻率單元8970,測量轉速。
（3）用4ch模擬單元U8978和差分探頭9322組合，測量三相逆變器的電壓。
（4）用3ch電流單元U8977和電流傳感器測量三相電流。
（5）使用高速波形運算，在測量后求出電機功率、電機效率、逆變器
（6）輸出功率，并使用X-Y顯示功能進行顯示。
（7）選定X-Y區間進行合成。對于電機從啟動開始到停止的變動波形,
（8）可選擇任意位置并進行X-Y顯示。
（9）由于支持4個界面的X-Y顯示，因此可以選擇各種查看方式。
六、電機扭矩、振動測量
通過測量扭矩和振動來解析電機運行性能。
使用應變式轉換器或加速度傳感器,可測量電機運行期間的扭矩或振動。利用FFT運算功能進行頻率分析,可發現預料之外的頻率成分。
（1）將扭矩傳感器(應變式轉換器)連接到應變單元U8969,測量扭矩。
（2）將固定在電機底座上的加速度傳感器連接到電荷單元U8979,來測量傳輸到底盤的振動情況。
（3）通過MR6000的FFT運算功能,來進行扭矩或振動信號的頻率分析。
七、電機冷卻單元的溫度分布檢查
為了評價電機內部發熱是否有效冷卻,需要測量冷卻單元的溫度分布。
（1）在測量溫度測試點的溫度的同時，可內部實時運算測量點直接的溫度差，并可顯示波形及數據采集。
（2）以事先預設的溫度差允許范圍為基準，可進行報警輸出。
（3）數據采集儀LR8450快每間隔10 msec、進行溫度記錄。此外、如使用LR8450-o1更可實現無線測量。
八、臺架試驗中的溫度測量
使用無線數據采集儀,臺架與測量儀器之間無需配線連接。還能縮短測量對象和測量單元之間的配線長度、從而降低干擾的影響,提高測量可信性。
（1）使用Bluetooth回通訊的無線數據采集儀L R8510,從臺架到測量儀器之間無需配線連接。
（2）可縮短連接到測量單元的配線長度，即使在干擾環境下、也能降低干擾對測試結果的影響,從而提高測量可信性。
（3）可將PW6001測試所得的數據通過D/A輸出由L R8410-3o來進行記錄。
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